Rajd Japonii (oficjalnie Rally Japan) – rajd samochodowy organizowany na japońskiej wyspie Hokkaido z bazą rajdu w okolicach Sapporo. Trasa ma około 1430 km podzielonych na odcinki specjalne i łączące je odcinki dojazdowe. Rajd jest eliminacją Rajdowych Mistrzostw Świata od 2004 roku. Odbywa się na drogach asfaltowych i szutrowych pośród gęstych lasów japońskiej wyspy Hokkaido.

W cyklu Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata znajdują się odcinki specjalne, które uznawane są za kultowe. Niewątpliwie do takich odcinków należą: Arena Panzerplatte (Rajdu Niemiec), Fredriksberg (Rajd Szwecji), Margam (Rajd Wielkiej Brytanii) i wiele innych.  Niektóre z odcinków zawdzięczają swoją sławę dużej ilości hop (odcinki fińskie) inne niesamowicie ekstremalnym warunkom panujących na trasie, jeszcze inne swojemu położeniu czy długości, jednak każdy z tych kultowych odcinków specjalnych ma ogromną rzeszę fanów wśród kibiców jak i kierowców. Dla wielu fanów rajdy nie były by takie same bez tych że kultowych odcinków.

Całość…

Kolejna paczka zdjęć z WRC. Szkoda tylko że żadne zdjęcie nie odda atmosfery pionującej na rajdzie, kiedy rajdówka z zawrotną prędkością przejeżdża kilka metrów od ciebie. NIE MA NIC LEPSZEGO

Rajd Niemiec pojawił się po raz pierwszy w 1982r. jako oficjalny rajd krajowy, pięć lat później został wpisany do cyklu European Rally Championship (ERC). Rajd zdobywał coraz większą popularność aż w 2002r. znalazł się w kalendarzu Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata (WRC) i pozostał w nim do 2008r. W  obecnym sezonie rajd Niemiec powrócił po rocznej nieobecności do WRC. Rajd Niemiec rozgrywany jest pośród winnic w zachodnich Niemczech oraz na poligonie wojskowym. Wszystkie trasy rajdu przebiegają przez drogi asfaltowe oraz betonowe,  najbardziej znanym odcinkiem specjalnym jest 48 km Arena Panzerplatte. Bazą rajdu jest miasto Trewirze. Do ciekawostek można zaliczyć fakt iż odkąd rajd został wpisany do kalendarza WRC ma tylko jednego zwycięzce, Sebastien Loeb wygrał go osiem razy w sezonie 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010.

Galeria:

Całość…

Skoki to nieodzowny element Rajdowych samochodowych mistrzostw świata, który wprawia w zachwyt kibiców a u kierowców podnosi poziom adrenaliny. Hopy występują praktycznie w każdym rajdzie, jednak najbardziej kojarzą się z rajdem Finlandii, gdzie nierzadko rajdówki latają na odległość ponad 50 metrów. Rajdówka WRC znajdująca się 2 metry nad ziemią to niesamowity widok.

Rekord w długości skoku należy do Sebastiena Loeba i wynosi 85 metrów, Loeb ustanowił go podczas rajdu Turcji w obecnym sezonie. Szkoda że nie są prowadzone statystyki  co do wysokości skoków.

Galeria:

Rekordowy skok na odległość 85 metrów Sebastiena Loeba z rajdu Turcji 2010

Na tym samym rajdzie jeszcze bardziej niesamowity skok oddał Saluk´s, mimo iż nie ustanowił on rekordu w odległości to jest to jeden z najbardziej niewiarygodnych „jampów” WRC jakie kiedy kol wiek widziałem.

Całość…

Ostatnimi czasy pojawiło się dużo informacji na temat powrotów zespołów do Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata. Pierwszy powrót na trasy rajdowe będzie miał miejsce już w sezonie 2011r. na trasy powróci legenda rajdów Mini, właściciela marki Mini grupa BMW oficjalnie zaprezentowała wieloletni program powrotu do WRC. Mini Cooper który startował w rajdach w latach sześćdziesiątych był jednym z najbardziej charakterystycznych samochodów rajdowych, mała rajdówka mimo niewielkich rozmiarów radziła sobie świetnie dowodem tego jest trzykrotna wygrana w rajdzie Monte Carlo, miejmy nadzieje że nowe Mini także pokarze coś ciekawego. Mini WRC oparte zostanie o nowy model Countryman, rozwijany we współpracy z Proodrive, firmą która w latach 1998 – 2008 prowadziła program Subaru WRC. Samochód zostanie Fot. Mini przygotowany zgodnie ze specyfikacją kategorii Super2000 i będzie wyposażony w turbodoładowany 1,6-litrowy, czterocylindrowy silnik z BMW Motorsport (zapowiada się ciekawie).
Nie tylko Mini ma zamiar wrócić na rajdowe trasy, swój powrót zadeklarowały także takie marki jak Saab, Toyota oraz Volkswagen są to jednak informacji nieoficjalne. Toyota, która w tym sezonie zrezygnowała z startów w Formule 1 (to właśnie dla Formuły 1 Toyota w 2000 roku zaprzestała ze swoich startów w WRC) ma wrócić na trasy rajdowe z modelem Auris, potwierdzenia oczekuje się we wrześniu, najprawdopodobniej podczas Rajdu Japonii. Saab także jest blisko powrotu, nieoficjalnie miałby on nastąpić w 2012 roku a modelem bazowym rajdówki maiłby być nowy model 9-2.

Galeria:

Historia rajdów mimo iż  nie sięga zamierzchłych czasów to posiada kilka legend.  Do największych legend rajdów zalicza się nie tylko kierowców ale także samochody, niewątpliwie do tej kategorii należy zaliczyć markę Audi z jej rajdowy model Quattro, który jest uważany za prekursora napędu na cztery koła. To właśnie od modelu Quattro zaczęła się przygoda napędu 4×4 w rajdach. W 1979 Międzynarodowa Federacja Samochodowa dopuściła do rywalizacji w rajdach samochody z napędem na cztery koła. Dobrze w nowych warunkach odnalazła się marka Audi która jako pierwsza zaprezentowała model z napędem na cztery koła a mianowicie Audi Quattro. Audi Quattro już w debiucie pokazała swoją wyższość nad innymi markami startując jeszcze poza klasyfikacją w rajdzie Algarve (Portugalia 1980) zdeklasowała rywali uzyskując przewagę 27 minut na mecie (wynik ten był miażdżący). W kolejnym sezonie Audi wystartowało już oficjalnie a w 1982r. zdobyło tytuł mistrzowski w kategorii konstruktorów. W 1983 pojawiła się na trasach nowa wersja Quattro specjalnie dostosowana do grupy B, która pod maską posiadała ponad 360 koni. Za kierownicą tego modelu tytuł mistrzowski wywalczył Hannu Mikkola, Audi jednak uległo w klasyfikacji konstruktorów Lancii Rally 037. W 1984 na trasach pojawiła się wersja Quattro która każdemu miłośnikowi rajdów najlepiej się kojarzy, nowa odsłona miała znacząco zmniejszony rozstaw osi (36 cm) silnik o pojemności 2,1 generował 450km a nadwozie z potężnym ospoilerowaniem zostało wykonane z wpłukana szklanego i kevlaru. Doskonały silnik, rewolucyjny napęd oraz niemal idealny rozkład masy uzyskany dzięki przeniesieniu układów chłodzenia na tył samochodu podczas gdy silnik dociążał przód  sprawiły iż Audi z nowym modelem dominowało na trasach rajdowych wygrywając klasyfikacje konstruktorów jak i kierowców. W sezonie 1985 rajdy zdominował inny czerto napędowy potwór a mianowicie Peugeot 205 T16, Audi chcąc dogonić francuskiego rywala jeszcze w tym samym roku zaprezentowało 600 konną wersje S1 z 6-stopniowym automatem, który wyparł przekładnię ręczną z powodu o wiele bardziej płynnej dystrybucji momentu obrotowego. Wersja ta z powodów dużej awaryjności oraz trudności w prowadzeniu nie zdziałała wiele w kolejnym sezonie 1986r. W sezonie 1987r. z powodu dużej liczby wypadków grupa B została zamknięta.

Galeria:

Paczka zdjęć ukazujących piękno WRC

Tommi Mäkinen jest jednym z najbardziej utytułowanych kierowców rajdowych w historii WRC. Tommi Mäkinen urodził się 26 czerwca 1964 w Puuppola (Finlandia). Początki kariery Tommiego przypadają na lata 80 ubiegłego wieku w 1985r. wziął udział w rajdzie Nokia Rally za kierownicą Forda Escorta RS 2000 a dwa lata później zadebiutował w cyklu WRC w rajdzie 1000 jezior (rajd Finlandii). Na pierwsze wygraną w WRC Mäkinen musiał trochę poczekać bo aż 7 lat, odniósł ją w tym samym rajdzie w którym debiutował czyli w rajdzie Finlandii (1994). Był to moment zwrotny w karierze rajdowca, po wygranej prace fabrycznego kierowcy zaproponował mu zespół Mitsubishi z którym Tommi Mäkinen odniósł największe sukcesy zdobywając czterokrotnie mistrzostwo świata w latach 1996-1999. Dzięki czterem tytułom rajdowego mistrza świata i 24 wygranym rajdom Tommi zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji najbardziej utytułowanych rajdowców. Przygoda Tommiego z Mitsubishi zakończyła się w 2001 kiedy to przeszedł do zespołu Subaru. W 2003r. zakończył karierę kierowcy, obecnie prowadzi firmę serwisującą samochody rajdowe (ciągnie wilka do lasu ).

Galeria:

Całość…

Obecnie na trasach rajdowych mistrzostw świata dominuje Citroën  z modelem C4 WRC, który jest godnym zastępcą innego modelu Citroëna a mianowicie Xsara WRC. Od modelu Xsara WRC zaczęły się wielkie sukcesy marki Citroën w kategorii WRC. Xsara na trasach rajdowych pojawiła się już w 2000r. jednak nie posiadała licencji FIA, która umożliwiał by je starty w klasie WRC, rok później Xsara otrzymała licencje. Pierwsze lata Xsary w WRC nie były zbyt udane (nie brała udział w wszystkich imprezach cyklu) dopiero kiedy do zespołu dołączył Sebastien Loeb (a raczej przesiadł się do Xsary z Saxo) rajdowa wersja Citroëna zaczęła odnosić sukcesy. W pierwszym pełnym cyklu rajdowym Xsara wywalczyła mistrzostwo świata (2003r.) w kategorii konstruktorów zdobyła ten tytuł jeszcze dwukrotnie (2004, 2005), a Sebastien Loeb trzykrotnie zdobył mistrzostwo świata (2004-2006) oczywiście za kierownicą tego modelu. Xsara przestała być oficjalną radiówką teamu Citroëna w 2006r. jednak w dalszym ciągu można ją spotkać na rajdowych trasach.

Galeria:

Całość…